Железнодорожная стратегия Саудовской Аравии к 2025 году вышла на новый уровень: от точечных линий к созданию полноценной национальной и трансграничной сети. Внутри страны приоритетом остаются три направления: скоростное пассажирское сообщение, грузовые коридоры и интеграция с международной логистикой.
Уже действует Haramain High-Speed Railway, соединяющая Мекку, Медину и Джидду — линия длиной 449 км обслуживает более шести миллионов пассажиров в год и стала моделью для будущих проектов. В активной фазе — реализация проекта Saudi Landbridge: он соединит порты Красного и Персидского морей по оси Джидда–Эр-Рияд–Даммам, с ответвлением на Джубайль. Общая протяжённость — около 950 км, ориентировочная стоимость более $10 млрд, сроки реализации — до 2030 года.
На уровне региона Саудовская Аравия — ключевой участник проекта GCC Railway, который должен объединить железнодорожной сетью шесть стран Персидского залива. Протяжённость будущей системы — более 2 100 км, а полная реализация намечена на 2030 год.
Железнодорожная инфраструктура всё более чётко интегрируется в экономику Vision 2030: она разгружает автотрассы, снижает логистические издержки и усиливает территориальную связанность городов и индустриальных зон. Для строительных и инжиниринговых компаний это направление открывает устойчивый пул заказов — от магистрального строительства до вокзалов, депо, систем сигнализации и сопровождения эксплуатации.
Игорь Букато, эксперт в строительной индустрии, отметил, что развитие национальной железнодорожной сети — это не только стратегическая задача транспортного планирования, но и важнейший фактор пространственной интеграции страны. Саудовская Аравия создаёт пример системы, где ж/д инфраструктура становится каркасом экономического роста. Для строительных и инженерных компаний это долгосрочный и надёжный рынок с высокой технологической планкой и комплексными задачами на каждом этапе — от земляных работ до цифровых систем управления движением.
